金九”变“黑九”全球车市面临崩盘中国品牌如何绝地反击

  “我做销售今年是第20年,车市没有比今年更难的时候”。这是某汽车高管对今年1-8月汽车市场的感言。

  相比于两三年前“不可一世”的爆发式增长,今年的汽车消费市场可以说是“凉透了”,不仅连续数月销量出现不小的负增长,就连一贯业绩不错的“金九”也变成了惨淡不堪的“黑九”。再加上如今市场越发的消费降级,以及消费者持币观望的心理,不仅仅是中国品牌,甚至很多的合资车企,都面临着一个下滑的势态。“愁云惨淡万里凝”这句诗,无疑成为了目前车市最贴切的写照。

金九”变“黑九”全球车市面临崩盘中国品牌如何绝地反击

  这样的市场态势,让不少业界人士大呼,中国车市的冬天来了!然而事实并非如此,一些本身就有着硬实力的强者不管市场如何变化,无论市场多么不堪,它们最终还是能取得销量的增长。

  比如吉利汽车9月销量124429辆,同比增长14%;上汽名爵9月销量20205辆,同比增长64%;长城汽车9月销量8.67万辆,环比大增35%;长安汽车9月销量121333辆,环比增长36.2%;奇瑞集团9月销量66736辆,同比增长28.1%。

  除此之外,还有一大批中国品牌在9月销量集体大增,是什么原因让它们在目前如此之“黑”的大趋势下还能够逆市上扬呢?今天,汽车情报小编就带领大家一起来寻找答案。

  但如今,中国汽车行业不仅在发展上已经逐渐追赶上外国品牌,并且已连续九年蝉联汽车产销全球第一的宝座,很多车企已经“摸索”出了一套适合自己发展的“独家秘笈”。

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  比如吉利汽车,其在轿车领域有吉利帝豪来“打拼天下”,SUV领域也有吉利博越来抢占市场份额,如今其又在向新能源领域全面发力,各个领域都在扩张。再来看长城汽车,虽然长城汽车一直聚焦的是SUV市场,但它也并没有把鸡蛋放在一个篮子里,而是在多条腿走路。比如现在其旗下有哈弗、欧拉、WEY、以及皮卡四个品牌,同样是在稳健的均衡发展。

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  此外,自奇瑞瑞虎8上市以来,奇瑞汽车的势头也是在不断上涨,再加上日前发布的艾瑞泽GX以及艾瑞泽EX,说明它也是在走轿车、SUV“双轮驱动”的一个道路。不仅如此,包括上汽名爵的多个中国品牌同样也在采用“双轮驱动”的这一战略。

  可以说这些车企的领导人“出牌”都很精妙,他们都有自己企业的发展思路,能够前瞻性的看到中国市场未来的发展趋势,并且能很巧妙的去发展继而去夯实,这或许就是它们能够逆市上扬的“绝密法宝”。

  从发展时间上面来讲,中国品牌比一些合资品牌落后了五六十年,甚至上百年。所以,在传统燃油车的技术方面,尽管我们一直在不断努力的追赶,但依旧还是有着些许的差距。在这种客观情况下,另辟蹊径、进而超越,或许是一个不错的选择。

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  众所周知,目前中国的智能互联系统很超前,特别是在移动支付方面,已经达到了世界领先水准。如果我们能将其运用到汽车上面,无疑将比一些合资汽车领先很多。纵看目前的一些合资品牌汽车,有的甚至连语音交互、远程控制、在线导航都没有。

  而反观当下的中国品牌汽车,智能系统已如“雨后春笋”般蓬勃发展,例如吉利有“吉克智能生态系统”、奇瑞有“Cloudrive2.0智云互联行车系统”、上汽也有自己的“斑马智行系统”等,领先合资汽车的不是一点两点。

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  所以说,有一个超前的思维很重要,能够清楚的认识到自己的优势在哪、并朝着这个方向努力的去做,进而转换成自己的特点,这也是中国品牌能够逆势突围的一个重要原因。

  当然,一款能够让消费者拍手称赞的好车,光有领先的AI系统也是不够的,真正能打动消费者的最终还是要落实到产品力的提升,产品做的好,消费者才会买单。

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  说起吉利,自然而然也就想起了沃尔沃。其在经历了与沃尔沃多年的“长跑”之后,不仅获得了沃尔沃的关键技术,并且还打造出了号称花费200亿元研发的CMA架构以及7速DCT变速箱技术。

  而长城就不同于吉利,长城的优势就在于不错的品质控制体系。据了解,长城汽车已经建立了自己的变速器厂,从生产源头把控产品质量,包括软件以及标定在内的变速器技术。同时,随着全新的1.3T以及1.5T直喷发动机的落地,长城在核心技术上又有所突破。

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  不仅如此,其他中国品牌大多也都有着自己的品牌核心技术,比如奇瑞汽车在底盘构架方面有自己独特的见解,以及整合了操控性和安全性的T1X、M1X两大平台;上汽名爵采用的上汽蓝芯发动机;长安汽车的IACC集成式自适应巡航技术等。

  结语:如今的汽车市场,“不可一世”的爆发式增长已经结束了。对于车企而言,不断提升自身的生产技术与产品实力,并且选择正确的发展方向,才能在整体萎靡的大环境下逆势突起,迎来销量的又一个“春天”。

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