9月车市崩了!

  九月和十月俗称“金九银十”,本是车市的旺季。但是在最该上升的日子,我们却等到了一年最惨淡的销量,这代表了什么?

  经过多年的高速增长,如今各个数据事实在告诉人们,全球经济三大支柱之一的汽车产业链,正在面临“寒冬”。

  10月13日,中国汽车协会公布的最新数据显示,9月中国汽车销量同比下降11.6%至239万辆,其中乘用车销量为206万辆,同比下降12%,至此中国汽车销量连续三个月负增长。

  在已经公布了三季度业绩预告的6家车企中,5家车企净利润降幅超过50%;而在未公布业绩预告的车企中,也有多家公司公布了9月份新车销量,同样出现了销量下滑的现象。事实上,不仅仅是乘用车,在汽车零部件、二手车甚至是汽车服务行业均出现了增长放缓的现象。

  2018年9月,“金九银十”的车市并未如预期中火热。今年的销量明星吉利甚至在9月出现倒挂。1-9月,吉利集团累计销量为113.69万辆,同比增长37%,但9月单独仅增14%,其远低于年度增幅;环比更是出现了销量1%的下滑。

  从车型来看,吉利核心车型轿车帝豪以及SUV博越均出现20%的同比下跌。李书福在2018年为全年销售目标158万辆,而吉利在全年四分之三的时间完成了72%的目标,略显难堪。

  长安集团在9月份实现汽车销量17.73万辆,同比大幅下降32.35%,1-9月,累计销量为164.76万辆,同比下降19.95%。

  “史上最大召回门”影响下的上汽集团,9月销量达到61.07万辆,同比下降8.20%。公司三大业务板块全部下滑,其中上汽大众销量188000辆,同比下降14%;上汽通用销量182573辆,同比下降2.22%;上汽通用五菱销量171562辆,同比下降9.98%。

  江淮汽车9月份销量达到3.47万辆,同比下降16.14%,1-9月份累计销量36.16万辆,同比下降5.53%。

  最凄惨的便是海马,9月份总共销量只有4380辆,同比大幅下降53.61%;1-9月累计销量为5.60万辆,同比下跌43.34%,出局的担忧迫在眉睫。

  国内车企中,仅奇瑞、比亚迪等以新能源车产品为主车企在9月获得同比增长,但仍不排除“虚假繁荣”的可能性。11亿广告费事件直至比亚迪在部分财务与运营上存在隐患。

  车市遇冷非一日之寒,通常年底车企都会冲量。从2016年开始,汽车企业依靠年底冲量完成全年目标,其造成年度销量曲线进一步趋陡,但汽企利润却并未走高。

  近日,有多家车企公布了三季度业绩预告,在已经公布三季度预告的车企中,长安汽车第三季度预计净亏损达到3亿元-8亿元,对于亏损的主要原因,长安汽车表示是合营企业的投资收益减少;此外长安汽车预计今年前三季度净利润为8亿-13亿元,降幅最大达86%。

  下滑的不仅仅是长安汽车,在第三季度中一汽夏利预亏损9.7-10.3亿元,海马汽车亏损4.2-5.2亿元,江铃汽车亏损近1亿元,一汽轿车则盈利下降至1.5亿元左右。

  年底冲量同时会影响汽车销售产业链。从2016年开始,历经对4S店等经销商的持续压榨,行业洗牌之势加剧。车企借助其强势地位一揽议价能力,变向对汽车经销行业压价,致使大量4S店亏损倒闭破产。

  今年三季度汽车销量“反常下滑”,或许与汽车经销商行业濒临崩点,经销端无力承受行业价格波动崩盘所致。

  今年6月开始,4S服务龙头企业庞大集团大量出售4S店资产,回笼约7亿资金,实控人庞庆华终于向媒体承认,公司目前资金较为紧张。

  与此同时,排名第一的经销商广汇集团的财务状况也面临较大压力。2017年,广汇集团实现营业收入1764.4亿元,较2015年上升67.98%。但是在营收大幅上升的情况下,广汇集团归属母公司的净利润却严重下滑,2017年实现归母净利润2.2亿元,仅为2015年的五分之一。

  据前瞻产业研究院发布的《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》统计数据显示,134家上市汽车零部件公司2018年上半年累计营业收入为4252.12亿元,净利润为327.5亿元,相比2017年同期分别增长15.66%、18.48%。不过,这134家公司的净利润增速中位数为7.5%,较2017年上半年的14.5%下滑。

  大众在解释在华销量下降时表示,贸易摩擦导致国内消费者买车持观望态度。外媒称,美中贸易战对中国市场新车销售的影响正在扩大。上述的长安汽车所谓合资企业的投资部分收益减少,即合资汽车的销量下滑。长安汽车与美国的福特汽车合资的长安福特汽车同比下跌55%。

  福特中国的业绩也相当惨淡,在近日公布的销量中,9月在华销量同比暴跌43%,其中,江铃汽车销售同比下跌15%;进口福特汽车销售环比下跌16%,今年迄今为止下跌15%。

  据华夏时报报道,有一线销售人员指出,中国消费者中现在弥漫着一种对美国品牌汽车敬而远之的气氛。

  事实上,销量下滑的现象并不只是出现在国内的市场,大众汽车在西欧的市场销量下滑46%,捷豹路虎同样遭遇同比下降12.3%的境遇,奔驰除了在华地区,其余地区均销量下滑。

  除了自主品牌,在华汽车的销量普遍都出现了下降的现象。据《日本经济新闻》报道,美国通用汽车7至9月的在华新车销量为83.5934万辆,同比下降15%。

  中国的汽车市场的下滑,被乘联会秘书长归咎于中西部楼市的上涨。但是2017年,由密歇根州交通科学研究院、德克萨斯A&M运输研究院及哥伦比亚大学等机构的科研人员进行的调研指出,Uber和Lyft等打车服务可能导致私人汽车保有量下降。

  同时,由波士顿咨询公司发布的《汽车共享新前景:新型出行方式对汽车销量的影响》显示,2021年预计汽车共享将使汽车销量减少约5%。而目前在国内滴滴、美团等共享出行方式日渐成为人们出行的主要选择方式。

  从而持有和使用汽车的成本方面来说,正在逐渐上升的油价正在增加这一成本支出,这或许是导致汽车销量下降的主要原因。作为与汽车行业息息相关的成品油价格将再一次调价,本轮国内成品油调价窗口为10月19日24时,有消息称,此次上涨之后汽油将时隔五年再迎8时代,今年以来,国内的成品油价格,已经上涨了8次。汽油价格的上涨,直接对交通运输方面产生影响。

  在刚刚过去的九月份,仅上汽通用一家公司就召回了332.67万辆汽车,其中不乏近来热卖的别克昂科威、雪佛兰探界者以及凯迪拉克XT5等车型,成为2018年单次召回数量之最,也创下中国车市有史以来最大规模的召回。

  统计显示,此次召回汽车中,别克英朗和别克昂科威共计164.5万辆,占总量49.45%;雪佛兰共计召回约71.6万辆,凯迪拉克共计召回14.47万辆,新能源车VELITE 5召回2394辆。同时,涉及车辆生产日期最早追溯到2013年。值得一提的是,此次召回实则为上汽通用被动召回,而非主动。

  除此以外,奇瑞汽车召回17.5万辆汽车,华晨宝马召回13.95万辆汽车,奔腾召回11.09万辆,东风汽车召回7.25万辆汽车。